摘要
太魯閣國家公園東側面臨太平洋的蘇花海岸生態系，因交通與運輸需要，修築了線蘇花公路及北迴鐵路。為連接東部地區花蓮、台東二縣與宜蘭、台北地區的重要運輸與維生道路。交通部公路總局為了改善東部交通，欲進行「蘇花公路山區路段改善計畫」可行性評估及環境影響說明書，計畫中最南段的和中到清水段，於和仁溪以南即進入太魯閣國家公園管理處所轄範圍。本計畫藉由空氣品質監測、水質監測、噪音與震動監測，以及崩塌地調查等方法進行研究與評估。
研究結果顯示：(1)蘇花海岸各溪流水質品質優良。(2)蘇花海岸空氣品質平均監測值皆低於環境品質標準値，顯示空氣品質優良。(3)PM2.5微粒主要污染來源為二次衍生性微粒，PM10微粒主要污染來源為海水飛沫微粒。(4) 104 年度各時段小型車流量皆較去年減少；各時段砂石車流量皆較去年增加。(5) 崇德遊憩區造訪遊客人數最高值出現於10 時，最低值於9 時，遊客總數與103 年度相比減少16 %。(6) 崇德遊憩區男女公廁使用的尖峰值時間皆為上午9 至10 時之間，數量符合需求。(7) 由101至103年度研究結果可知，造訪遊客數與小型車車流量呈現高度的相關性；假設小型車與大客車的比值為1:0.21，若小型車小時尖峰值由103年度的406輛增加17%至475輛，大客車的尖峰值則以475輛乘以0.21為100輛，砂石車為45輛，機車為50輛，帶入道路服務水準程式計算所得V/C比為0.4302，服務水準屬於由D級道路轉為E級。因此小型車求得承載量最大時的每日8至18時小型車總數為5274輛。(8) 建議崇德遊憩區遊客的每日承載上限為1900 人，換算成年度遊客量則為約69.4 萬人。 (9) 崇德休憩點與和仁休憩點需注意小規模崩落造成的遊客與過往車輛的傷害，而匯德休憩點與大清水休憩點則需注意強降水與強震所誘發的大規模快體運動。(10) 研究區內之蘇花海岸公路沿線，植被+裸地、隧道及植被所佔比例最高。(11) 燕子口落石分析，影響因素甚廣，不易單從地震、降雨中得到落石與自然因素的相關性。
由近四年度監測結果顯示，103年至104年小客車總數並無成長，但大客車的數量仍持續上升，目前受到崇德地區腹地狹小、車位不足的影響，部分車流轉移至匯德休憩區，使崇德地區的遊客數及車輛數並無顯著成長。但根據管理處所統計的遊客中心人數成長狀況推估，蘇花公路道路改善工程未來通車後可能造成的壅塞是可以預期的情況，管理處須即早擬定因應計畫。