『太魯閣國家公園合歡古道西段調查與步道規劃』研究計劃，是承續筆者於民國75 年7月完成之合歡 越嶺古道『錐麓斷崖段』與『立霧溪掘鑿曲流段』之後，再深入往立霧溪上游所做的調查研究。 原本立霧溪流域，聚居了97個泰雅族部落，自有他們的部落間交通步道以及獵徑系統。日據時代大正3年(西元 1914年)，台灣總督佐久間左馬太發動『太魯閣蕃討伐戰』，意欲以強勢軍警力量，一舉殲服立霧溪沿岸的『內、外太魯閣蕃』，大正3年4月起，南投廳長石橋亨，親自率領『南投廳道路開鑿隊』，自埔里出發，經眉溪、霧社、三角峰、合歡山、關原(位石門山東稜下，塔次基里溪畔，非目前中 橫公路上之關原)、塔次基里溪、無名溪、魯比社、魯比合流點、卡拉寶社．．．．，於同年7月17日開路 抵達天祥(當時稱為三角錐山西麓倉庫地)。此道路開鑿隊總共動用300名漢人苦力，60名日警，利用原有 蕃路之路徑，配合炸藥使用，故效率很高，平均每日開路1.9公里。 太魯閣蕃討伐戰於當年8月13日結束，之後二年內，日警派遣『搜索隊』，繼續清理道路，自埔里至 太魯閣峽口，此為合歡越嶺道最初的路徑。此路線沿用了十多年， 皆做為警備之用，至昭和初年，立霧 溪上游部落已被遷村至峽口，又因原有路上下坡度較大，於是改線經北合歡山口(大禹嶺)、關原(目前中 橫公路之關原)、畢祿至卡拉寶。新路於昭和10年(西元1935年)完成，成為當時相當熱門的健行路線。舊路 合歡山至卡拉寶段則日漸廢棄。 民國45年東西橫貫公路(今稱中橫)的開鑿，係沿用合歡越嶺道大禹嶺至畢祿段，因此前次調查計劃僅 及卡拉寶以東路段。此次調查計劃則向上追溯至昭和9年之前，即大正3年所開的合歡越嶺道原始路線。 調查研究此段古道的目的，是希望此條沿著塔次基里溪(立霧溪上游)而鑿的步道， 能接續自天祥至 卡拉寶的步道，繼續向西抵達合歡山稜線，使得太魯閣國家公園內能有一條貫穿全區的步道。(請參看43 頁附圖) 由於此段古道，自昭和10年以來即因新步道的開通而廢棄，其路況與卡拉寶以東的古道現況不可同 日而語。而文獻上，雖然有關太魯閣蕃討伐戰的記載很多，但均側重於戰況的報導，對於當時路況的描 繪極其有限，僅能由當年軍報的字裡行間濾取所需資料，並從當年的照片背景中找尋道路的蛛絲馬跡。 此外，為取得口傳史，調查隊特地專訪目前居住於花蓮新城、秀林一帶原托博闊部落的老人，並到 中央山脈西麓平靜、靜觀部落，訪問當年參與日軍討伐戰的泰雅族托洛克及塔烏查部族的後裔，更遠至 清流部落以追查當年的戰況與路徑。 在實地勘查中，由於古道通過地形極險惡的屏風山北支稜，巖陡溪深，加上原有的棧道、吊橋悉數 腐朽，調查隊備嘗艱辛，所幸在經過七次的大型踏查與無數次的試勘，總算能把這一段湮沒的古道接續 起來。並因為調察的需要，也踏勘了本島最惡劣的地形－屏風山及奇萊北峰一帶、托博闊溪源頭斷崖、 屏風山東稜至杜鉾山、托博闊社舊址等等地域，將這些地帶的地形地貌現況一一描繪出，希望有利於專 家學者進入本區研究，並使巡山員之足跡到達以遏止盜伐及偷獵。 調查計劃的合歡古道西段主線，始於合歡山莊的東北側，經由石門山東稜下至立霧溪源流而達關原 舊址，其間路跡明顯，並有鋸倒大樹及炸開岩壁之痕跡，而立霧溪源流溪澗幽美、關原舊址地勢平闊， 皆是未來規劃景觀遊憩區的絕好區域。自關原至無名溪一帶，雖因立霧溪之切鑿，76年來已使路基崩毀 無數，但在地質情況較佳處，仍可見鑿於崖壁上的路徑，斷續地顯示當年克服萬難築路的成果。而由無 名溪經魯比上、下部落，以至塔次基里溪與托博闊溪交會的魯比河流點，沿途則可見清晰的上、下駁坎 、警所舊址遺物，以及當年所建吊橋－勒使橋的橋桁。 綜觀合歡古道自合歡山東側至魯比合流點的路徑現況，雖然斷多續少，但沿線可飽覽立霧溪上游塔 次基里溪的壯麗景觀，以及源自屏風山的大支流無名溪的深邃峽谷及清澈溪澗，更是珍木如紅豆杉、扁 柏，野生動物如山羊、山羌、藍腹鷴的天然生聚之地。(調查隊在魯比一帶勘查時，即在二天之內，見一 隻山羊、五隻山羌中陷阱而亡。另次勘查時，也在附近山麓親見大規模的紅豆杉盜伐行為。)倘使能藉由 古道的再次開通，讓健行者往來於途，或可因公眾的監督而遏阻殘害野生動植物的行徑。 至於魯比合流點，地當塔次基里、托博闊兩溪會流，本身為一平闊的河階，其景觀與腹地亦合於建 遊憩點以供徒步者利用。可以想見一旦太魯閣國家公園完成關原、魯比以及立霧中游的古白楊遊憩點及 其間之合歡古道重建工作後，健行者將可在四天之內，由合歡山順立霧溪直下天祥，加上現已進行整修 中的錐麓段步道，則合歡古道將成為世界頂尖的景觀步道！