築路人－于寶愣先生
軍用道路一景當年進行中橫北、中、南三線的探勘，測量地圖是用日治時代的軍用地圖；上面很明確標出兩個大坍方，關原大坍方和碧綠大坍方。探勘隊所走的路，從霧社到太魯閣叫做「保甲路」，是霧社事件後才陸續開通。日人把霧社部落打垮後，認為有必要監視這一段區域，就開這條步道。
沿古道探勘路線
日本人在保甲路上重要的關口都設置了派出所，民國39年的路線探勘就是沿著這些派出所走，由林則彬先生領隊，探勘的路線有三條：山稜線、山腰線和沿溪線，沿溪線是沿著原來的古道走。因為考慮大坍方，就由洛韶走薛家場，隔了一座山，跨過有勝溪，就沒問題了，因此不選古道原線。
「伍橋」地名由來
為什麼會有「伍橋」這個名字？那地區的地形就像隻雞爪，當時開鑿路完全是靠人工，搭橋非常困難，路都是往溪盡頭走，做涵洞跨過溪流；當時考慮到這地區以後要做五座橋，測量隊就說：「要做五座橋的地方，就是五橋嘛。」後來大家都叫伍橋。
碧綠持續坍方
關原大坍方，全是黑色的粘板岩，草木不生的光禿地，四十年來漸漸穩定了，樹才長起來。現在的路線，從大禹嶺一路往下降，到了關原大坍方以後，就往上爬，避過碧綠大坍方，路線通過坍方的上面。我當段長的期間，碧綠大坍方又繼續崩塌，範圍擴大，甚至路全部中斷。
地質系主任來勘查
中橫全線通車後，碧綠坍方更嚴重，一年幾乎只通車三個月。當時，邀請台大地質學系主任林朝棨先生來勘察，他將近60歲，堅持要爬上崩坍頂端看那個露頭，我陪著他一路爬上，看完後，他判斷裏面有三條斷層，因石隙錯綜複雜，才會持續崩塌。
做碧綠隧道
勘察後，決定要做碧綠隧道，但是隧道通斷層是很危險的，怎麼辦呢？林朝棨先生鼓勵我，他說：「地質的知識，是給工程計畫時設計的思考，並非絕對，因為地表下面的東西誰都看不見，但是提醒你有三個斷層，設計與施工就要特別注意，絕對不能馬虎。至於工程，你是專業，我不了解，你儘量用工程的方式去突破就對了。」
三個圓分散壓力
碧綠隧道的拱是三個圓形，當初經陳教授的指點，我才思考用這樣的設計；用三個圓形跟雞蛋一樣，來承受它上面的壓力，假使只有一個圓形的拱，承接上方的力量是不夠。
蔣經國主任視察中橫公路不管傷亡就去做
碧綠大坍方，那峭壁叫「愚公峭壁」，是蔣經國先生命名，工程非常艱困，但是不管傷亡多少，就去做，終於用毅力和克難精神完成了，所以命名為「愚公峭壁」。
人懸下打炮眼
當時，根本沒有路，步道在山頂上，測量時，一步一步走，高一點或是低一點地仔細修正路線，才把坡度抓出來，定出路線。施工時，工程師站在金馬隧道的山頭上，看峭壁最尾端的點，抓個大概的高度，榮民用麻繩綁在身上，一頭綁在樹上，從山頂慢慢放下來，工程師一看，到了那個高度，就在那裏打炮眼，這樣一條一條掛下來，你可以想像100條繩子吊下來，100個人在打炮眼，這壯觀的場景嗎？
埋炸藥開炸
測量人員必須隨時掌控現場，榮工打好炮眼，隨即就要埋炸藥開炸，會炸出怎麼樣的情況誰都不知道？可能把原來路基下面炮眼的高度也炸掉了，所以隨時都要修正，炸出路基的痕跡來。
長春祠裡真英雄
那裡是峭壁，氣流由下往上升，東北季風沿著立霧溪谷進來，氣流不斷往裏面推；40－50公尺長的繩子，綁著人，沿著峭壁掛下來，風不停地吹，繩子經常磨擦會突然斷掉，人就這樣子掉下去了；這些人的名字都在長春祠，但是屍骨還在下面。不過，在我的人生觀看來，那是真正的安息。
中橫精神-愚公峭壁
蔣經國先生為了紀念這些人不怕死的精神，把生命犧牲，也要開通這條路！所以在中橫通車後，提了「愚公峭壁」這四個字，民國五十六年鑲在峭壁上。 這幾個字還在，由現在的碧綠公廁休息站往峭壁附近的明隧道左側山壁仔細查看，隱約可以看到四方的、間隔約10公尺的白色大理石字塊。希望重新油漆那四個字，讓它顯現出來，這個地方應該變成導遊的解說點。
水泥過水路面
當時關原大坍方範圍很大，通車以後，第一任曾賢樹段長，用水泥做過水路面，這樣，颱風土石流，即使把路沖斷了，下面有一段水泥做的過水路面就很好清理，很快就能清出路的位置。
匡廬隧道
關原隧道就是現在的匡廬，還沒有隧道時，是走外面，路基現在還可看出，因為地質很鬆，常常塌坊、路被蓋掉，後來才做匡廬隧道。
完成開路使命
松苑的陳濟民先生，用「人」字形砌伍橋護坡，這個工法是他獨創。那條路是片岩，直豎起來沒有力量，他將片岩用「人」字形砌成護坡，至今仍完整如初，用手扒不動、用耙釘耙也破壞不了。榮民完全憑著一種毅力、一種精神、一種克難精神的支撐，支持大家完成開路的使命。