築路人－徐志榮先生
一綞一鑿的血汗公路我今年八十三歲，中央警官學校特警訓練班畢業，專長機械。民國45年4月進入公路局第二測量隊（太魯閣－大禹嶺路段）工作，白天測量，晚上必須算出土石方，每日工作從早上6點開始至晚上11點，幾乎無休息日，相當辛苦。
綠水好風水
民國46年2月，調至大北投工務段水文站（今綠水）當測工，在水文站的十六個月中，晚上沒掛過蚊帳，臉一個禮拜不洗也不顯髒。綠水水文站，每天上午10點必有風來，直至下午4點止息；若是當天10點風不來，11點左右必下起雨來。
原住民功勞大
綠水附近一帶山區，有很多日本人鑽探砂金留下的豎坑。我認為中橫能開得成，原住民功勞不小；就拿測量來說，若非他們以矯健的身手拿著測量用的花桿攀上縱下，則萬萬不能成功。
材料管理掌握量
記得民國47年夏天溫妮颱風過後，建在河床上的合流工程處被大水沖個精光，為重建遭沖失的帳冊，花了近2年的時間來往於台北總處、各監工站之間。想起溫妮颱風，現在還心有餘悸，當晚若非一念之間，改到新城的公家宿舍過夜，今天就沒有我可以話當年了。
美援五座鐵橋
溫妮颱風過後，滿目瘡痍，後來的閣口至寧安橋的路基也因而提高，長春橋更往上提高了二十公尺。類似長春祠的鐵橋當時有五座，是美國援助越南剩下來轉送給我們用的，其中五十公尺橋三座，除了長春橋，尚有錐麓橋及稚暉橋；另二座是二十公尺橋，颱風後拆下錐麓橋重搭成新的長春橋，另外發包做一高架橋替代原錐麓橋。
藥引爆破鑿孔掉落河底半身脫臼
記得重新搭建長春橋時，我因為送纜線到正在施工的橋上，聽到橋下司機按喇叭喊道：『要開炸了』。一聽，拔腿快跑的當兒，卻絆了一下，而以右肩著地的方式，從長春橋上掉到河底，摔得半身脫臼。 行過坍方處主線東段，有二處大坍方，一處在古白楊，一處是畢祿；當年行經古白楊大坍方時，都是一人先行，另一人在一頭幫他看著，提醒著後再行。畢祿塌坍約二百公尺長，測量時是走在坍方的下面，目前公路則高在其上。
隧道工程艱困
除了大坍方，沿線為數眾多的半隧道，也使工程增加不少危險性，衡山隧道以一般橢圓形櫬砌，常造成坍方，有一次還陷了二十幾個工作人員在裏面，之後請來日本專家，建議使用圓形櫬砌，才解決了櫬砌滾動的問題。原來我們開挖的隧道處，乃是二山之間的山窪，多年來為碎屑物所填平，土質細碎，因此不利工程進行。
日軍殉難石碑
測量時走在日本人開的路上，有的路況很好，有的塌得很嚴重，晚上就住在日人留下的駐在所。文山對面的山有片大空地，曾有日軍駐紮，在一夜之間，全為高山人所殺；測量隊，所經之處，常可發現用油漆寫在石頭上的殉難者名字，不過，這些石碑並沒有被留下，看過之後，都被一一推落溪谷。
民國46年大地震
民國46年2月，大北投工務段剛成立不久，榮民第一、第二分隊進駐的翌日，就發生了大地震，民工加上榮民，據我所知死者有二百人。
工程分段負責
中橫公路的開挖土石，榮民一路做到慈恩、畢祿之間，往上則是由兵工負責，大禹嶺一帶則是判無期徒刑的重刑犯負責，調兵工來幫忙開路是因為可節省費用。
後記：中橫公路通車後，民國五十年徐老進入東勢－達觀改線測量隊，參與興建德基水庫。後進榮工處興建曾文水庫，之後再任職曾文水庫結束小組，民國70年退休。